江南体育-东京奥运女足苦战连场，争梦奋斗脚踏实地

　　去年7月东京奥运女足苦战连场，争梦奋斗脚踏实地，由于车载系统存在软件漏洞东京奥运女足苦战连场，争梦奋斗脚踏实地，可能被黑客趁虚而入控制汽车，菲亚特克莱斯勒在美国召回了140万辆汽车。这是全球首例因为黑客风险而发生的江南体育大规模召回事件。

　　在攻击大切诺基“一战成名”之前，Charlie Miller和Chris Valasek曾在2013年入侵过丰田普锐斯，远程让一辆普锐斯鸣笛、开车窗、启动发动机，还控制了车上的仪表数据以及方向盘。

　　3年过去了，丰田以及其他日本汽车制造商们似乎对互联汽车的网络安全问题仍然没有找出足够的应对方案。而随着自动驾驶这一必然趋势的到来，日本车企最终还是对汽车网络安全问题认真了起来。

　　最早明年，日本汽车工业协会将助力日本的汽车制造商们组建联盟，以共享、分析汽车安全数据，从而提早发现可能出现的威胁，并对黑客们攻击车辆的行为及时做出反应。

　　在严峻的汽车网络安全形势下，美国在去年也成立了一个类似的组织，叫作“汽车数据共享和分析研究中心”。无独有偶，欧洲从2010年开始就已经从Autosar开源架构中开展网络安全标准相关的工作。

　　“几乎每个人都认为在汽车网络安全领域日本落后于欧美，但是现在东京奥运女足苦战连场，争梦奋斗脚踏实地我们正在迎头赶上”，日本国内157家车企、供应商、软件、电子公司组成了一个车载软件标准化团体，该团体的负责人、丰田汽车电子架构开发负责人Koji Hirabayashi说道。他透露，该团体的目标是2020年之前在网络安全技术和标准领域达到与欧美国家相同的水平。

　　2020年，日本将举办夏季奥运会，这正是日本政府和车企展示他们自动驾驶和汽车互联功底的时候。他们并不希望精心准备的这一切被神出鬼没的黑客搞砸。

　　黑客可以通过多种途径入侵汽车，网络和蓝牙连接是黑客入侵汽车的重要手段。去年，大约有三分之一的新车能够连入网络。而这一数字到2020年将变成四分之三。

　　美国工程师学会主席Mike Ahmadi表示，即便这样，仍然有不少车企选择无视这些数据。“东京奥运女足苦战连场，争梦奋斗脚踏实地我认为一些制造商还没有意识到网络安全问题的重要性。”他认为日本车企在这方面过于保守,“日本人只是不停地分析、分析、再分析，但从不作出决策。”

　　日本车企从不对外公布他们在应对黑客攻击时的手段，这么做的原因之一是害怕“道高一尺魔高一丈”。

　　近期在东京举行的一场汽车编程安全大会上，本田和富士表示他们的汽车从未受到过网络攻击，马自达则不愿透露相关信息。日产表示其对NissanConnect EV APP进行了漏洞修复。这款APP允许车主远程开启车辆的空调，今年2月，黑客攻击了这款APP从而能够远程调节车内温度并盗取用户行驶记录。目前这款APP已经被停用。

　　再回到那辆被入侵的普锐斯身上。丰田认为，黑客是通过硬件连接才成功篡改车辆数据，而这些手脚在日常生活中会被很轻松地识别出来。而关于无线连接，丰田发言人表示：“丰田已经开发出非常有效的防火墙以保护车辆免于被远程网络黑客攻击，我们的电子控制系统具有很高的安全性和可靠性。”